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船长”张良:中国远洋将加快结构调整

放大字体??缩小字体 发布日期:2016-11-22 浏览次数:122
  最近几年,由于金融危机的影响,海运行业的运价波动剧烈,中国远洋(601919)干散货航运和集装箱航运业务的盈利情况也出现了大幅波动。
  
  2010年,在世界经济快速复苏的背景下,运价触底回升,中国远洋的上述两类业务盈利状况大幅好转,毛利分别达55.5亿元和59.7亿元。然而,2011年受运力大量交付影响,运价恢复缓慢,中国远洋盈利出现下滑,一季度净亏损5亿元。
  
  第二季度的航运市场也很不理想,众多航运公司纷纷报亏。进入7月份,航运市场仍然没有起色。在这一关键时刻,就投资者关注的问题,证券时报记者独家专访了中国远洋总经理张良。
  
  张良:我21岁离家在船上度过了15年时光,从水手做起,到最后有6年时间担任船长,长时间在水上漂浮的经历让我刻骨铭心,在封闭而隔绝的环境中工作生活,无论对身体还是心理都是一种强大的考验。这对我日后的影响非常大,一船之长的角色赋予了我处理应急问题的能力以及勇于担当的精神。我也深知驾驶中国远洋这艘巨轮责任重大。
  
  证券时报记者:面对严峻的市场形势,请问中国远洋是如何应对的,效果如何?
  
  张良:金融危机后,航运市场总体呈现“复苏中波动,波动中发展”的特征。但总的来看,今年的航运市场形势比较严峻。为应对今年的市场形势,我们在年初已经提前做出研判和部署,力争在市场形势不好的情况下,把企业生产经营风险降到最低。
  
  首先,在稳定收益方面,公司把握市场节奏,积极维护市场运价稳定,全力改善收入水平。同时,积极贯彻大客户战略,加大基础货源的揽取力度,提高对市场的掌控水平;其次,公司严控各项成本。特别是严格燃油消耗,推进燃油集中采购,锁定燃油成本;降低港口使用费率;科学调度,合理安排船期;最后,中国远洋加大了对新兴市场的开拓力度,通过增开航线,完善网络布局,提高对新兴市场的占有率水平。同时,把握我国内需增长的发展机遇,开拓和发展沿海运输、内贸物流运输业务。此外,我们还积极推进散货运输体制改革,集中配置散货运输资源,最大限度发挥整体散货船队效益。
  
  证券时报记者:公司如何看待未来的发展前景,在未来的经营策略上将有何举措?
  
  张良:我认为,世界经济复苏的态势并没有改变,随着经济全球化进程的推进和全球产业分工的转移,国际经贸往来将更加频繁,以中国为代表的新兴经济体继续引领世界经济复苏,城镇化、工业化进程将为航运业创造强劲、持续增长的海运需求,中国远洋面临着良好的发展机遇。
  
  具体来讲,公司将加快结构调整,增强企业获取稳定收益的能力。加大物流和码头业务的发展力度,增强企业竞争实力和抗风险能力;进一步调整船队结构,妥善解决高成本船问题,同时,科学控制船队规模;进一步调整客户结构,增加直接客户比例;进一步加强联盟内的合作,并探索联营体、联盟之间的合作形式。此外,公司将积极开拓新兴市场,拓展企业全球经营能力。
  
  证券时报记者:请您简单概括一下中国远洋自身特有的竞争优势。
  
  张良:第一,中国远洋拥有五十年行业运营经验、管理团队经验丰富、航运人才众多,拥有COSCO品牌,综合实力居世界前列;第二,中国是全球航运业的主要推动力,作为立足中国的国际航运公司,中国远洋具有得天独厚的优势;第三,中国远洋是打造资本中远的唯一平台,“整体规划、分布实施”的战略一直在稳步推进;第四,各业务单元之间的协同效应不断地强化,持续提升公司竞争能力和利润空间,贯穿海运、码头、物流、货代、船代、租箱价值链的一体化经营模式将使中国远洋具备很强的竞争力;第五,码头业务日益发展壮大,新投入码头陆续产生回报。第六,物流业务具有巨大发展潜力,未来几年将保持较高的持续增长。
  

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